Mariano Zalazar – mzalazar@losandes.com.ar

La superficie cultivada de hortalizas en Mendoza creció 3% en el último año, según un informe elaborado por el Instituto de Desarrollo Rural (IDR). El porcentaje surge de la comparación entre la temporada 2010 – 2011, en el que se registraron 36.825 hectáreas de superficie hortícola y la presente temporada 2011 – 2012, con 37.527 hectáreas registradas.

“En términos generales, el resultado es más que positivo, por que la superficie creció por segundo año consecutivo”, explicó la ingeniera agrónoma Victoria Farmache, quien fue asistente general en el informe del IDR.

Haciendo un poco de historia, se observa que en la temporada 2007 – 2008, Mendoza disponía de 42.599 hectáreas cultivadas de hortalizas. Dos años después (2009 – 2010), el valor había descendido a 32.492 hectáreas. Fue la temporada pasada (2010 – 2011) la que marcó el inicio de la recuperación, mejorando en un 11% respecto al ciclo anterior.

Cabe destacar, que el crecimiento de este año no fue nada parejo. El 3% de aumento es el resultado del equilibrio entre especies que decrecieron y otras que aumentaron su superficie. Empujó con fuerza a la baja la papa, que tuvo una diferencia negativa de 29%, pasando de 7.125 hectáreas en 2010 – 2011 a 5.081 hectáreas en 2011 – 2012. Acompañó esta tendencia el ajo blanco, que decreció 55%, perdiendo 1.618 hectáreas de un año a otro.

Aunque tiene menor presencia, fueron también incidentes el caso del zapallo, que bajó 15% y la zanahoria (16%).

La cara opuesta la mostraron otras hortalizas como el tomate industrial, que pasó de 2.446 a 2.961 hectáreas entre una temporada y otra, logrando crecer el 21%. No obstante, los principales responsables de que el sondeo general sea positivo, fueron las otras tres clases de ajo.

Fue sobresaliente el crecimiento en superficie del ajo blanco temprano. En 2010 – 2011 había 468 hectáreas cultivadas. En la presente temporada, la superficie ascendió a 1.977 hectáreas, marcando un incremento de 322%.

Más terreno aún ganó el ajo colorado, cuyo crecimiento del 74% representa el salto de 3.592 hectáreas cultivadas en el ciclo invernal 2010 – 2011 a 6.237 hectáreas cultivadas en el ciclo 2011 – 2012.

Por su parte, la hortaliza con mayor presencia en la provincia, el ajo morado, ocupa hoy una superficie de 6.345 hectáreas (26% más que la temporada pasada).

Según la profesional del IDR, estas variaciones suceden por motivos plenamente comerciales. “Los productores hortícolas siembran basándose en los precios de la temporada anterior. Es por eso que se han plantado muchos ajos y menos papas. Sin embargo, al aumentar la oferta por supuesto los precios bajan”, aclaró Farmache.

Distribución geográfica

Mendoza, tradicionalmente productora de hortalizas, ocupa el segundo lugar en el país y constituye la tercera actividad agrícola de la Provincia, después de la vid y los frutales.

Según revela el informe, las principales zonas de siembra son el Valle de Uco y la zona del Cinturón Verde o Centro. Entre ambas se cultiva más de un 70% del total provincial.

Los departamentos más importantes en cuanto a la producción de hortalizas son: San Carlos, Tupungato (ambos integran el Valle de Uco); además de Maipú, Lavalle, Luján, San Rafael y Malargüe. Este último departamento es una zona agro ecológicamente apta para la producción de “semilla” de papa y ajo libre de virus.

Divididos por zona, el IDR muestra que el 43% de la superficie de hortalizas en la provincia se encuentra en el Valle de Uco, ocupando un total de 16.132 hectáreas esta temporada.

En segundo lugar está la zona centro con 10.750 hectáreas (29%). Le siguen consecutivamente zona norte (14%), zona sur (8%) y zona este (6%).

Por Florencia Da Souza – Especial para Los Andes

El desarrollo de la vitivinicultura de los últimos años ha traído aparejado una serie de emprendimientos agregados que le han dado a la industria un tono más universal en el mundo de los negocios. Así es como restaurantes, turismo, alojamiento, barrios cerrados con parcelas de las más buscadas variedades de uvas, completan lo que es la producción de vinos de las más altas gamas y con renombre mundial.

Quién podía pensar en la década de los ’60, por ejemplo, cuando el grave problema eran los excedentes de los vinos llamados “comunes”, líderes en ese momento de la producción regional, que cuarenta o cincuenta años más tarde las zonas más buscadas serían las de altura, las frías, las casi reservadas exclusivamente a la ganadería de cría y al cultivo de árboles frutales.

Quién podía pensar en aquellos años que la producción de vinos varietales se tomaría de la mano de los proyectos gastronómicos, de los emprendimientos inmobiliarios, de la recreación, del turismo.

Hoy, eso en lo que nadie pensaba es una realidad que marcha, además, muy de cerca con el tema de la inversión extranjera y el desarrollo de los megaemprendimientos como Tupungato Winelands, el primer proyecto integral de wine country club del mundo, con viñedos privados, polo y golf, que comenzó en 2008 y ya lleva invertidos 20 millones de dólares.

Hubert Gosse, presidente de Burco América, para nada trata de ocultar la satisfacción que le produce el enumerar las metas alcanzadas de este proyecto en un lapso relativamente corto: 200 hectáreas de viñas plantadas, 18 hoyos de golf, 2 canchas de polo, edificios de Acceso Polo y Acceso Golf terminados; starter y restaurantes abiertos al público todo el año.

-¿Cuál es la siguiente etapa del proyecto y cuáles son sus plazos de obra?

-En cuanto a infraestructura social y ammenities, el próximo paso es el desarrollo de un hotel de lujo. Para esto, ya estamos trabajando en distintas posibilidades de modelo de negocios. Nuestro objetivo es arrancar con la construcción el 1º de agosto próximo.

Además, como en todo desarrollo inmobiliario, ahora viene la etapa en la que se tiene que dar el crecimiento de las obras particulares; que comience a ser habitado y tener vida propia. Empezamos la semana pasada la construcción de las Villas del Polo (departamentos frente a las canchas). Está a punto de terminarse la segunda casa y ya hay varias más en proyecto, incluyendo la inminente construcción de departamentos con renta hotelera en una finca frente al polo.

-¿Actualmente tienen implementada alguna estrategia de marketing para promoción y venta del lugar?

-Con la idea de facilitar la entrada al emprendimiento de la mayor cantidad de compradores locales, hemos diseñado un plan de financiación a largo plazo, con opciones de 18, 36 y 60 meses según los productos, con cuotas fijas pagaderas en pesos que creemos que se adapta a la coyuntura económica. Ofrecemos, además, descuentos especiales para los mendocinos y para los que construyan sus casas en un plazo determinado.

Por ejemplo: hoy una persona de Mendoza tiene un 10% de descuento sobre la lista de precios y si, además, va a empezar a construir su casa dentro de los 6 meses, recibe un 10% adicional. Se suma también otro beneficio si en lugar de tomar una financiación a 5 años elige pagarlo todo de una sola vez, recibe un 10% adicional; es decir, acumularía hasta un 30% de descuento.

-¿Qué fue lo que te atrajo de Mendoza y de esa zona específica del Valle de Uco para invertir en este emprendimiento?

-Nosotros estábamos desarrollando y comercializando con mucho éxito Arelauquen en Bariloche, y empezamos a buscar zonas para crear un emprendimiento similar, que tuviera naturaleza, golf, polo, y pensamos por qué no agregarle otro emblema argentino: el vino. Recorrimos Mendoza dos años buscando el lugar adecuado.

Necesitábamos encontrar un terreno grande, en medio de un entorno natural no contaminado, con buenos accesos por tierra, cerca del aeropuerto, con las condiciones de suelo para hacer un vino premium y un emprendimiento inmobiliario. El Valle de Uco es claramente la mejor ubicación posible, por sus paisajes, por el nivel de inversiones que recibe y el crecimiento en materia vitivinícola y turística y su posicionamiento a nivel mundial. El Valle de Uco es realmente espectacular; a mí me sigue maravillando.

-En cuanto a los inversores, ¿cuál es el inversor que hoy es parte del proyecto?

-El emprendimiento fue concebido desde el inicio para un público mixto, y ofrece una diversidad de productos pensados para atraer tanto a la gente de Mendoza como a argentinos de otras provincias y a extranjeros.

Sabemos, por nuestra experiencia como desarrolladores especializados en este nicho, que es muy importante contar con el apoyo de la comunidad local y que la gente del valle y de Mendoza sea parte del proyecto. Y hemos trabajado en ese sentido ofreciendo además de fincas, lotes para construir casas de fin de semana frente al golf, condiciones financieras y descuentos para mendocinos.

Hoy tenemos un buen mix, incluyendo un porcentaje de compradores locales. A mí me gustaría que este porcentaje creciera en los próximos años, y confío en que así será.

-¿Qué resultados busca el empresario que invierte en un proyecto de estas características?

-Mayormente nuestros clientes buscan calidad y estilo de vida y resguardo de su patrimonio. Nuestros compradores valoran el lifestyle. Entienden el valor agregado de todo lo que ofrecemos además de tierra.

Y, al mismo tiempo, la inversión inmobiliaria es claramente una manera de proteger el capital, invirtiendo en algo sólido y tangible. El mercado inmobiliario en la Argentina siempre ha sido, y hoy más que nunca, un refugio seguro. En nuestro caso, además, se valoran las obras ya realizadas, los 20 millones invertidos y los antecedentes de Burco América. Basta con ir a ver Arelauquen para entender cuál es el estándar de calidad al que apuntamos.

-¿Cuál es el clima de negocios que ves en la Argentina? ¿Notás algún rasgo diferencial en Mendoza con respecto a otras provincias?

-Estamos en un momento complicado en general, no sólo en Argentina. Fíjense lo que pasa en Europa, donde distintas situaciones políticas y económicas generan incertidumbre y menor actividad en el mercado. Pero el mercado inmobiliario es cíclico y nosotros sabemos que con proyectos como los nuestros, que son a 10 años, siempre nos pueden tocar períodos de menos ventas.

En Arelauquen sufrimos la crisis de 2001. A Tupungato Winelands le tocó sufrir la del mercado inmobiliario en 2008. Hay que tener la capacidad de aguantar los ciclos y adaptarse.
En el caso de Mendoza y de proyectos como el nuestro, que son nichos muy especiales, no hay un problema de fondo, por lo cual la velocidad de recupero es importante.

-¿Burco América tiene nuevos proyectos en el país?

-Estamos estudiando un proyecto más en el sur del país, pero buscando sobre todo oportunidades en Uruguay, Chile y Brasil.

Definida como “Sporty Executive Coupes“, esta evolución de la coupé de cuatro puertas de la casa alemana enfatiza un estilo “provocador, masculino e inconformista”, con varias innovaciones que marcarán su estilo y personalidad. Algunos de esos rasgos son la forma del capó y la parrilla delantera con grilla en forma de diamante, la ausencia del pilar B y un techo completamente vidriado.

El prototipo que se presentará en el Salón de Pekín a partir del próximo 23 de abril tiene una gran similitud con el que entrará en producción. Es más compacto que el actual CLS: Mide 4,637 m. de largo (30 cm. menos), pero tiene el mismo ancho (1,891 m) y alto (1,398 m.). Lleva un motor naftero turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada de 211 caballos, acoplado a una caja de cambios automática “7G-DCT” de doble embrague, con sistema de tracción integral 4Matic. Está equipado con impresionantesllantas de 21 pulgadas de diseño ultra deportivo.

“Las proporciones deportivas, dinámicas y potentes que logran la interacción entre superficies cóncavas y convexas, le brindan a esta coupé de cuatro puertas una silueta inconfundible”, enfatizó Gorden Wagener, Jefe de Diseño en Mercedes-Benz

En el interior dominan las superficies rígidas, expresivas y bien esculpidas. Al igual que en el superdeportivo SLS “Alas de Gaviota” las salidas de aire evocan las turbinas de un avión, que al igual que en el nuevo Clase A, cambian de colores de acuerdo a la temperatura del aire que está saliendo: de rojo, a azul, pasando por tonos de amarillo.El panel de instrumentos tiene una estructura que remite a la forma de un ala extendida, y está hecho en fibra de carbono.

“Este es el modelo contra el cual tendrán que medirse en el futuro los vehículos deportivos del segmento ejecutivo”, consideró Dieter Zetsche, Chairman de la Junta de Directores de Daimle

El Ministerio de Turismo lanzó una nueva campaña que presenta ofertas y promociones que durarán hasta el 30 de junio. Busca incrementar los visitantes de otras provincias y también el turismo interno.

Lanzan cupones, promociones y ofertas que buscan incrementar el turismo en temporada baja. (Los Andes)

*Circuitos Peatonales
Se realizan por calles y avenidas, que cuentan con una gran gama de servicios para el turista. Su duración oscila entre tres y cuatro horas. Son operables todo el año.

-Circuito Nro.1: Centro de la Ciudad
Partiendo desde la Subsecretaría de Turismo o desde el Centro de Información Turística II de la Municipalidad de Mendoza, ubicado en la esquina de las calles Garibaldi y San Martín, se visita la Plaza España, reluciente espacio con un equilibrio exacto entre jardines, monumentos y brillosas veredas, todo engalanado con mayólicas. El siguiente punto será la Plaza San Martín, con la Basílica de San Francisco y la recámara de la Virgen del Carmen de Cuyo – patrona del Ejército Libertador, donde se guarda el Bastón de Mando del General San Martín, y descansan los restos de su hija Merceditas y los de su esposo. Alrededor de dicha plaza se asientan diversos bancos, y se destaca el edificio del Ministerio de Turismo y Cultura de la Provincia de Mendoza, que invita a detenerse para admirar su fachada de corte neoplateresco, con columnas surcadas por relatos mitológicos.Luego la Avenida Las Heras, atrapará por su patrimonio arquitectónico, el Museo Popular Callejero y su movimiento comercial, especialmente de productos regionales típicos. El circuito termina en el Paseo Sarmiento, para descansar y seguir admirando las bellezas de la ciudad: la Plaza Independencia brinda la oportunidad de apreciar fuentes con juegos de agua y luz, grupos escultóricos simbólicos, el Museo de Arte Moderno, un área de juegos infantiles, y una pintoresca feria de artesanos.

-Circuito Nro.2: Visita al Barrio Cívico Provincial
Este circuito se inicia en un lugar insólito: la terraza de la Municipalidad de la Capital de Mendoza, cuyo mirador, a treinta metros de altura, permite observar el futuro recorrido y el paisaje general de la ciudad y su entorno. Luego, paseando por los jardines del Palacio de Justicia y los de la antigua Quinta Agronómica, el Parque Ecológico, se encuentra la Aduana y el Centro de Congresos y Exposiciones “Emilio Civit” con su moderno auditorium. Desde este punto y luego de un descanso, la Casa de Gobierno, ubicada trescientos metros al Este, causará admiración por su impactante estilo arquitectónico. Ingresando en ella, se puede apreciar la Bandera del Ejército Libertador en la sala dedicada a tal fin, en la Planta Baja del edificio, y es aquí donde termina este circuito.

-Circuito Nro.3: Histórico
Comenzando por la Catedral de Loreto, ubicada en calles Lavalle y Federico Moreno, atravesando la Plaza Sarmiento en diagonal hacia el Noreste y por calle Buenos Aires, se encuentra el Acuario Municipal con una interesante variedad de especies, y el Serpentario. Luego hacia el Norte, el Parque O´Higgins, con juegos para niños y el Teatro Gabriela Mistral.

El desarrollo conjunto de autos compactos y una plataforma exclusiva para modelos de bajo nivel de emisiones que podría incluir híbridos eléctricos fue una de las premisas del acuerdo por el cual GM pasó a tener 7% del capital accionario del grupo francés.

“La creación de nuevos productos en forma conjunta -entre ellos, modelos compactos- es una de las áreas de colaboración entre las dos empresas. Es natural que un proyecto común pueda darse en Brasil también”, dijo al portal de noticias brasileño G1, Carlos Gómes, presidente de PSA para América latina.

El ejecutivo no especificó si ya comenzó un proceso de integración de proyectos en ese sentido, aunque estimó que el primer modelo de producción conjunta con GM podría ver la luz hacia 2016. De todos modos, aclaró que aún no hay nada definido y que “no puede decirse que nos vaya a interesar”.

Tal como señala G1, ambas automotrices tienen proyectos en desarrollo en ese país para modelos del segmento chico. En noviembre del año pasado -recuerdan- el presidente de GM para América del sur, Jaime Ardila había afirmado durante un congreso de Fenabrave (la Asociación de Distribuidores de Brasil) en San Pablo, que la compañía estudiaba la producción de un nuevo modelo en el segmento de los más chicos, para competir con el Up! de Volkswagen, de próxima llegada a ese mercado, y con el futuro modelo que producirá Fiat en la nueva planta que levanta en Pernambuco.

Dan Akerson (GM) y Philippe Varin (PSA Peugeot Citroën), al firmar la alianza

A partir de la alianza anunciada en Francia, este proyecto sería unificado con los que tiene PSA en Brasil, para reducir costos y compartir tecnologías. Justamente, este fue uno de los objetivos señalados, ya que contempla la creación un Joint venture para comprar servicios, materiales, materias primas, componentes y equipamientos industriales. Según se dijo en su momento, el volumen anual de compras unificado superaría los u$s 125 mil millones. ]]> http://www.mcrental.com.ar/2012/05/gm-y-psa-unificarian-proyectos-en-brasil-para-un-nuevo-auto-compacto/feed/ 0 http://www.mcrental.com.ar/2012/05/hyundai-divulgo-las-primeras-imagenes-de-la-nueva-santa-fe/ http://www.mcrental.com.ar/2012/05/hyundai-divulgo-las-primeras-imagenes-de-la-nueva-santa-fe/#comments Sat, 05 May 2012 14:32:41 +0000 Angel http://www.mcrental.com.ar/?p=781

A través de su cuenta de Twitter, Hyundai publicó dos imágenes de la nueva Santa Fe, una versión renovada de su exitoso SUV, que será mostrada por primera vez entre el 6 y el 15 de abril en el Salón de Nueva York.

La tercera generación de la Santa Fe, que en Europa sería conocida como ix45, presenta un diseño marcado bajo el estilo “Storm Edge”, una evolución del ya conocido “Fluidic Sculpture”, con el que la marca coreana busca rescatar “las fuertes y dinámicas imágenes creadas por la naturaleza durante la formación de una tormenta”.

A simple vista, los principales cambios que muestra su aspecto están en los amplios paragolpes, la parrilla hexagonal cromada y las nuevas llantas. Si bien todavía no adelantaron más datos, se espera que la nueva Santa Fe utilice los mismos motores 2.0 CRDI de 136 y 184 CV que la Hyundai Tucson.

Los menores deben viajar siempre en las plazas traseras.

Para proteger a los niños de lesiones en caso de accidente de tránsito es necesario respetar normas, mantener conductas preventivas y utilizar correctamente los elementos de seguridad diseñados para los menores.

En primer lugar, vale recordar que los menores de 10 años, por reglamentación de la Ley de Tránsito, deben viajar en el asiento trasero. Esto no es un capricho: investigaciones realizadas por CESVI enfatizan que las plazas más seguras de un vehículo son las traseras, ya que en la mayoría de los impactos dicha zona es la única que conserva la habitabilidad de los ocupantes.

Cuando un ni-ño tiene menos de un año de edad o pesa menos de 10 kilos debe usarse un asiento especial portabebés, colocándolo en sentido contrario al de marcha -de frente a la luneta-. Ello se debe a que en un impacto frontal el débil cuello del niño no soportaría la fuerza con que la cabeza se desplaza hacia adelante.

Cuando los niños pesan entre 10 y 25 kilos (1 a 4 años), la butaca especial pasa a colocarse de forma tal que el menor vaya mirando hacia adelante.

Luego de los 5 años se utilizarán amoldadores de altura hasta que el infante desarrolle una contextura física que le permita quedar correctamente sujeto con el cinturón de seguridad. Es importante verificar que el cinturón toráxico no pase muy próximo al cuello del niño y que la banda inferior pase por la pelvis y no por el vientre.

CESVI señala que la mayoría de las lesiones ocurridas en accidentes de tránsito con menores podrían evitarse si éstos fueran sentados en los asientos traseros, utilizando el cinturón de seguridad y el asiento infantil apropiados para su estatura y peso. En este sentido, la ONG Luchemos por la Vida concluyó en un estudio que apenas un 16% de los niños viajan sentados en sus sillas especiales y un 19% de los chicos de entre 4 y 10 años viajan sueltos, en brazos de sus padres o en el asiento delantero, todas conductas de alto riesgo. A su vez, hay que destacar que entre los elementos de seguridad de los vehículos aparece cada vez con más fuerza el sistema Isofix. Se trata de un dispositivo basado en tres puntos de anclaje. Dos de ellos son rígidos y el tercero es un punto antirrotación. Éstos están entre el respaldo y el asiento trasero y sirven para sujetar la silla especial con mayor firmeza, ya que en los sistemas convencionales el asiento de menores se amarra con el cinturón de seguridad.

Este sistema de anclaje puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los pequeños en los accidentes automovilísticos. Entre sus ventajas: reduce el recorrido de la cabeza hacia delante en un impacto frontal para evitar el efecto latigazo, que es el causante de las lesiones cervicales. También mejora la estabilidad del asiento en caso de impacto lateral. Además, como no utiliza los cinturones del coche, con Isofix disminuye el riesgo de montar mal la silla. ]]> http://www.mcrental.com.ar/2012/03/consejos-para-que-los-menores-no-se-lesionen-en-caso-de-accidentes/feed/ 0